IP Tarus Turbo Extra 15W-40

DESCRIZIONE

Olio lubrificante di elevate prestazioni, multigrado SAE 20W/50 specifico per i moderni e veloci motori a ciclo diesel sovralimentati o ad aspirazione naturale, operanti nelle più difficili condizioni di esercizio e con elevato grado di sovralimentazione, di ogni modello di veicolo pesante, in particolar modo nel settore del trasporto merci su strada, costruiti in Europa e negli USA di costruzione recente e non.
La sovralimentazione nei motori diesel permette di ottenere maggiori potenze, ma crea esigenze particolari di lubrificazione. Il lubrificante è sottoposto a pressioni e temperature di esercizio superiori, la lubrificazione del turbocompressore è talora c ritica per cui, i fattori ossidativi aumentano, con possibilità di forti usure e formazione di depositi.
L’IP Tarus Turbo Extra SAE 20W/50 non solo supera le severe prove motoristiche specifiche per questi motori, ma garantisce la
massima protezione del motore, contro ogni fenomeno di usura e di corrosio ne. Ha dimostrato un ottimo comportamento anche con intervalli di cambio olio molto prolungati (Long Drain) qualificandosi uno dei migliori:

S.H.P.D.O. (Super High Perfomance Diesel Oil)*

PROPRIETA’ DEL PRODOTTO

L‘uso continuato del prodotto permette la ma ssima pulizia (proprietà detergenti) e protezione del motore (proprietà antiusura) sia nella fase di avviamento a freddo sia nel funzionamento costante al regime massimo, nei percorsi autostradali a velocità sostenuta. Le sue elevate proprietà antiusura li esplica, contrastando il fenomeno denominato “lucidatura delle canne” (bore polishing) che può verificarsi nei motori con alta potenza specifica ad elevata sovralimentazione, tale inconveniente può provocare se persiste, un calo della compressione e l’accentuarsi del consumo di olio.

L‘utilizzo fin dal primo cambio dell’olio, evita l’insorgere di depositi e/o lacche sui colletti, sui mantelli dei pistoni e nelle sedi di alloggio degli anelli elastici di tenuta, ma soprattutto combatte efficacemente l’aumento della viscosità, dovuta alla presenza di fuliggine (particolato) nell’olio (prodotta dalla non completa combustione del gasolio) con degli additivi specifici che conferiscono al lubrificante proprietà disperdenti che limitano l’ispessimento dell’olio con l’esercizio.

–Alta riserva di alcalinità, per neutralizzare la formazione di acidi che si sviluppano dalla combustione del gasolio per la presenza anche se minima di zollfo.

Grazie alla bassissima volatilità (prova Noack) dei suoi componenti base, dà luo go a consumi di lubrificante particolarmente ridotti.

Consente di prolungare l’intervallo del cambio dell’olio, come previsto dai principali Costruttori di motori diesel, consentendo una maggiore economia di esercizio, riducendo i costi di manodopera, dei materiali e delle soste per interventi manutentivi.

(L’estensione dell’intervallo del cambio olio, va fatta valutando attentamente i seguenti parametri: la tipologia
del motore, lo stato generale del motore, il tipo di lavoro svolto dal veicolo, dalla sistematicità dei controlli
del livello dell’olio in coppa e degli interventi di manutenzione effettuati).

Le sue caratteristiche di olio multigrado SAE 20W/50 lo rendono idoneo all’impiego in qualsiasi condizione di temperatura ambientale .

*E’ una classificazione tecnico-commerciale per oli motore destinati alla trazione pesante operanti in condizioni più severe di esercizio, con potenze specifiche elevate e con allungamento degli intervalli cambio olio, dei moderni motori sovralimentati, oli risponde nti alla specifica: M.B. 228.3

APPLICAZIONI

L’IP Tarus Turbo Extra SAE 20W/50 è destinato principalmente alla lubrificazione dei grossi motori diesel sovralimentati o aspirati dei TIR e veicoli industriali in severe condizioni d’esercizio. Utilizzabile anche nei motori diesel di automezzi commerciali destinati al trasporto urbano ed extra urbano e nelle moderne autovetture diesel con motori turbocompressi. Utilizzabile nei recenti veicoli con motori diesel ad emissione controllata, omologati EURO IV edEURO V, dotati di sistemi per il controllo dell’emissioni EGR (Riciclo dei gas di scarico) o con SCR (Riduzione Catalitica Selettiva – Sistema di abbattimento NOx con urea)

SPECIFICHE

Soddisfa le recenti e severe specifiche previste dall’ API e dall’ACEA :

API CI-4

ACEA E7-08, E5-08, A3, B4

Supera le specifiche dei principali Costruttori Europei ed Americani:

Caterpillar CAT ECF-1-a / ECF-2

Cummins CES 20076/77

Mack EON/EOM Plus

MAN M3275

MB 228.3 / 229.1

MTU Type2

Renault Truck RLD / RLD-2

Volvo VDS-3

INTERVALLO DI CAMBIO OLIO

Secondo le indicazioni del Costruttore.

CARATTERISTICHE MEDIE INDICATIVE

(I valori analitici riportati in questa scheda tecnica informativa, sono relativi alle normali tolleranze di produzione e non costituiscono una specifica, possono essere variati anche senza preavviso)

Lo Stabilimento di produzione e confezionamento lubrificanti del Gruppo api S.p.A. sito in Roma, opera con il Sistema di Qualità conforme alla Norma: UNI EN ISO 9001: 2008, certificato da Bureau Veritas .

Le informazioni riportate nella presente Scheda Tecnica, sono redatte al meglio delle conoscenze del fornitore alla data dell a revisione.

Esse hanno carattere puramente informativo e presuppongono un corretto uso tecnologico del prodotto. N on impegnano in alcun modo la responsabilità della società di danni eventuali, risultanti dall’uso non corretto del prodotto. L’utilizzatore ha l’obbligo di valutare ed utilizzare il prodotto sopra descritto, in modo sicuro e conformemente a tutte le leggi e/o regolamenti in vigore.

Questo prodotto non deve essere utilizzato in applicazioni diverse da quella prevista in questa scheda.

Sulla base delle informazioni disponibili, questo prodotto non produce effetti dannosi per la salute se impiegato per l’uso previsto e seguendo le

informazioni/raccomandazioni descritte nella” Scheda informativa in materia di sicurezza” disponibile presso la ns. rete Commerciale. Smaltire il prodotto esausto e l’imballo vuoto secondo la normativa vigente.