Oli del Cambio, Trasmissione e Differenziale

L’importanza di scegliere l’olio giusto per il cambio della propria auto

Se avete intenzione di sostituire l’olio del cambio del vostro veicolo in totale autonomia, dovete accertarvi di acquistare e utilizzare l’olio giusto per il modello di auto in vostro possesso.

L’olio del cambio in commercio viene identificato mediante una sigla specifica, cioè GL, seguita da un numero che varia da 1 a 5 e che indica la viscosità dell’olio. Voi siete tenuti a utilizzare lo stesso olio e, possibilmente, verificare la compatibilità fra quello usato e quello nuovo consultando il libretto di uso e manutenzione della vostra auto.

La regola generale impone in ogni caso di non utilizzare mai per esempio un olio di tipo GL-3 in un cambio che richiede il GL-4 o GL-5, in quanto aumenterebbe l’attrito fra le parti, nonché l’usura dei componenti in gioco. Se invece versate nel cambio un olio di tipo GL-5 quando invece è richiesto un GL-3 rischiate di facilitare lo slittamento delle marce.

Da ciò potete facilmente intuire che la viscosità dell’olio aumenta con l’incremento dei numeri e viceversa.

Quando sostituire l’olio del cambio in un’auto

Fra di voi sono sicuramente poche le persone che hanno pensato almeno una volta all’eventuale sostituzione dell’olio del cambio della propria auto. Si tratta di un intervento di manutenzione straordinaria che, a dire il vero, nei cambi manuali non è più tenuto in considerazione, anche per il deciso miglioramento della qualità degli oli attualmente in commercio.

Se possedete una vettura a cambio manuale, probabilmente la casa costruttrice non prevede la sostituzione dell’olio del cambio in nessun caso, se non a causa di perdite o in presenza di forti rumori prodotti dalla trasmissione. Se invece guidate un’auto con il cambio automatico, è necessario che cambiate l’olio almeno ogni 80 mila chilometri di percorrenza.

Vi potreste chiedere lecitamente del perché fra le due tipologie di trasmissione vi sia questa differenza; il cambio automatico funziona mediante un sistema comandato elettronicamente e con l’ausilio del convertitore di coppia (un dispositivo meccanico che sfrutta la coppia del motore per comandare il cambio di marcia), quindi un eventuale malfunzionamento è irreversibile. Ciò significa che se un rapporto non entra non è possibile adottare strategie manuali per fare in modo che la situazione cambi, come la mitica “doppietta” che si usava tantissimi anni fa quando la frizione non ne voleva sapere di funzionare nel modo giusto. Inoltre, il cambio automatico è senza dubbio più delicato, in quanto funziona sempre allo stesso regime e sempre con pochi movimenti calcolati perfettamente dalla casa costruttrice, a differenza del cambio manuale che può essere gestito anche con il veicolo fermo.

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IP Transmission Fluid III

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